体验深度试驾皇冠
皇冠堪称丰田甚至日本汽车业的代表，它是丰田在战后依靠自己的力量开发的第一辆轿车，因此，丰田的很多新技术往往最先应用在皇冠车型上，然后依车型档次，逐渐波及其他车型。比如1979年，第六代皇冠上采用的DOHC(双凸轮轴)装置与当时日产的涡轮增压装置相对抗并赢得市场，而这项装置在70年代前主要用于赛车和跑车上。又比如，第十代皇冠上开始采用的VSC(车辆稳定控制系统)，当时在量产车只有奔驰采用。因此，在介绍新皇冠之前，我觉得有必要简单回顾一下皇冠的历史。
1955年，纯日本技术的第一代皇冠面世，尽管第一代皇冠没有什么惊人之处，相反，车上随处可以看见美国车的影子，但它是真正的日本国产轿车，当时丰田没有选择同外国合作，而是采用一辆一辆地分解外国整车，参照自己的卡车生产经验，一个一个零件的琢磨、仿造、消化、改进的结果。凭借结实耐用的质量及相对低廉的价格，皇冠很快在当时日本小汽车的最大客户——出租车行业树立了声誉，并将外国车一辆一辆地挤出了出租车行业，成为丰田公司最早的量产车。时至今日，皇冠仍是日本出租车行业的最大车种。因此，有评论家认为皇冠车的诞生，标志着日本国产车基础的形成。
天津一汽生产的新皇冠有两种排量，2.5L和3.0L，都是V6发动机，具体细分共有9款车型。我这次试驾的是皇冠3.0L Saloon G，基本配置是最高的，尽管往上还有一款Saloon G VIP版，但配置上只多了镀金标示、带照明的车门底部防蹭条、高级脚垫、后备箱垫及自动防眩目车内后视镜。这些配置只是在豪华的基础上锦上添花而已。
从外形上看，新皇冠已完全改头换面，只是从B柱上还能依稀看到老皇冠的影子。新皇冠的前脸显得更厚重、但增加了灵动感，少了老皇冠的方正威严和四平八稳。如果碰巧，现在也许还能在街头看到老皇冠，这时你会直观地感觉出新皇冠的革新，这种革新已不是过去的小打小闹，而是从零开始(皇冠的设计师语)。我个人认为，这次改型前脸更成功，特别是突起的皇冠标志，显得大气、高贵，非常抢眼。但后部特别是尾灯设计缺少新意，如果不看车标，很难一眼看出它是皇冠。
在皇冠历史上，每一代皇冠总是在内容上采用最新技术，但自1975年第5代皇冠后，此车的外形变化不大，造型一直比较保守。这是因为皇冠车的主要消费对象是中小企业、商店的老板，皇冠在很长的一段时间里曾是这个阶层的地位象征。这一阶层的人生活相对富足安定，不希望急剧变化是他们的普遍心理，这种心理同样影响他们对皇冠的审美观念。丰田在皇冠的外形设计上曾经吃过二次苦头。一次是1971年第4代皇冠采用国际著名汽车设计师的方案，整车造型一改端庄风格，变得圆滑轻巧，富于动感，很像一条游动的鲸鱼，但因为没有赢得主顾们的喝彩而销量遽减，成为皇冠面世后的一代败作。第二次是1991年第9代皇冠，为了增大后备箱容积，第9代皇冠具有一个高高的尾巴，同样遭遇失败。当然，尽管汽车专家认为这两次外形设计具有相当的先进性，但产品的先进性如果超越了消费者可理解和接受的范围，反而会成为赢利的累赘。
这次皇冠外形的大变样，丰田无疑是经过深思熟虑的，因为时代在变化，消费理念在变化。过去，如果一个年轻人开一辆皇冠，会招来周围人的怀疑目光，现在不一样了，富裕的白领有足够的钱拥有这样一辆车。如果皇冠还是像过去一样显得四平八稳，相信会失去很年轻的买主。不管这次改型的市场前景如何，但至少丰田发出了一个信号：新皇冠的形象更符合大众的审美理念，而不是像过去那样屈服于少数保守中小企业主和商店老板的偏好，蜗居在高高的神坛尖上了。
新皇冠让我感到喜受地方很多。智能钥匙放在口袋里，只要靠近车门，车门会自动开启，同时，在晚上，反光镜上的迎宾灯会点亮，让人觉得很受尊敬。打开车门，车内的迎宾灯同样让你感到十分受用，这时，你仍不用掏钥匙，只要轻轻一摁发动机启动钮，发动机便会轻快的发动，然后是仪表盘上的各项指示灯依次点亮逐个熄灭，像舞台报幕一样，使生硬的仪表富有了生气。后座中央扶手上安排了音响和空调调节，同时副座后面还特意设计了一个搁脚板，这显然是为后座的老板准备的。这几样细小的配置，虽然不是什么高科技，但让人觉得很有面子，体会到高档轿车的不一样感觉。
让我感到最为惊喜的还是皇冠的隔音技术。坐在车内，在怠速时，你几乎听不到发动机的声音，起步后，只是在一挡加速时，可以听见发动机低沉的吼声，但感觉这个声音像来自地层深处。在行车过程中，发动机的转速在2000转左右，动力比较充沛，发动机声音很轻，如果不是急踩油门，6挡手自一体变速箱可以提供相当平顺的换挡效果，这是4挡自动变速箱所无法比拟的。在近乎完美的隔音技术环境下，新皇冠的8扬声器音响效果令人陶醉，调到一定音量，你会有近乎在音乐厅的感觉。
值得一提的是，新皇冠的悬挂调校得比较适中，这样兼顾了乘坐的舒适性和操控的乐趣。我试驾过老款皇冠，悬挂有些偏软，在车流中就像船一样起伏，感到舒适有余而操控不足。而新皇冠显然有所改进，在碾过路中间的接缝时，你可以感到轮胎的撞击声音，但车内不会有上下颠簸的感觉。
在安全配置上，新皇冠保持了一贯传统，总是率先采用最先进的技术。比如，VSC(车辆稳定控制系统)、TRC(牵引力控制系统)、HAC(上下坡辅助控制系统)、轮胎气压警告系统等。这些技术在量产车上只有在奔驰、宝马等车型上配备齐全。作为自己的代表作，丰田一向是舍得在皇冠上投入新技术的。而一直以来，皇冠的主顾们也愿意为这些新技术掏腰包，而且很多人会按皇冠4年一换的改型周期定期更换自己的座驾，以显示自己的实力。
当然，新皇冠也有些我不满意的地方。我这次试驾的车是浅内饰，感觉还算时尚，只是桃木面板颜色有些浅，显得不够高档。由于是后驱车，中控台高高隆起，右手放在挡把上后可以非常舒服地被支撑，不过，中控台的隆起延续到后面，使得后座中间没法坐人。同时，中控台抬高后，座椅相应抬高了，这样，前后座头部空间略显不足，特别是前座感觉有些压抑。另外，A柱弧度很大，而且向内收，这样设计固然是为了减小迎风面降低风阻，但似乎让人感觉像肩膀上横着一条单杠。同时，我觉得A柱可能是因为装了安全气帘的原因，显得粗大，这样影响了前方的视野。此外，与老皇冠一样，新皇冠的后备箱容积不够大。
最后要提一下的是油耗。虽然皇冠的消费阶层对油价不会太敏感，但这依然是衡量一款车性能的重要指标。我在实际试驾过程中，有城市路、郊区路、高速路，基本上100公里油耗在13升左右，对于3.0L排量车型来说还是可以接受的。
从整体上看，新皇冠在外形有了大的改变，但厚重感和舒适性依然保持了老皇冠的传统。我个人认为，如果我比较富有，我会买这么一辆车，既不张扬，又能显示的自己的地位。不过，从内心来讲，我更愿意选择像锐志这样的运动型轿车，当然，也许这是我年龄还没到的缘故吧。